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網約車市場因為美團點評的強勢入局再起波瀾，被傳將大規模開展網約車業務後，12月22日，美團點評被媒體曝出正以較低的平臺抽成拉攏司機。
看來，美團拓展打車業務是認真的。
12月1日，美團點評創始人兼CEO王興發內部信宣佈新一輪組織架構調整，成立專門的出行事業部，由王慧文負責。公開信息顯示，美團出行事業部目前有200多人。
據瞭解，目台中抽水肥價格前這個團隊正在不斷湧入新鮮血液。雖然美團點評官方對擴張7個城市的消息不予置評，但一位美團點評內部人士表示，公司打車的項目組在大量招台中抽化糞池人，算法團隊對標滴滴研究院。
除出行事業部招兵買馬外，美團打車對司機的拉攏也已經開始。有媒體報道稱美團打車給司機的政策優惠很多，根據司機的描述，除瞭平臺扣除費也就是平臺抽成很低外，美團打車的獎勵也很可觀，有早高峰的翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等。
對於乘客來說，更為關心的是，曾經的補貼大戰會否 重現江湖。據瞭解，美團打車獨立APP於今年7月上線，上線之後就發起瞭 全城5折 的活動。在此前已經開展業務的 美團打車南京 微信公眾號上，美團對打車業務采取瞭與電影及城市消費，也就是俗稱的 吃喝玩樂 相關業務做綁定優惠，此外還會隨機選擇部分用戶給予一分錢打車的優惠。
上述美團點評業內台中化糞池清理人士表示，美團點評年初就在南京試驗，快一年才傳出擴張的消息，說明美團點評已經找到瞭可復制的運營模式，才會擴大規模，準備進軍其他城市，未來必不可少將和網約車老大滴滴正面對抗。
不過，從《美團打車服務協議》中看到，目前美團打車的網約車業務主要是快車和出租車，和滴滴多樣化的出行業務相比，美團打車的業務結構還較為簡單。
不可否認的是，自2016年8月滴滴和優步合並之後，中國網約車市場一直呈現滴滴一傢獨大的局面。雖然市場上還存在神州、首汽、易到等多個競逐者，且摩拜也在聯合首汽、嘀嗒等組建輕聯盟的出行生態，但目前的競爭局勢表明，他們尚難撼動滴滴的龍頭地位。而美團打車攜大流量和資本入局，業界認為有望讓網約車市場再起波瀾。
兩個月內，美團點評和滴滴前後獲得瞭大筆融資。10月19日，美團點評宣佈完成新一輪40億美元融資，由騰訊領投，引入瞭新的戰略投資方The Priceline Group。
值得一提的是，近日美團點評在酒旅上的競爭對手攜程也聯手滴滴悄悄上線瞭打車業務。目前攜程在APP首頁上低調上線瞭 專車、租車 業務，還推出 1元起 的優惠活動。
12月21日，滴滴出行宣佈完成新一輪超40億美元股權融資，以進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化及包括新能源汽車服務在內的創新業務。不過有業內人士分析稱，在核心業務地帶，滴滴不會放任對手搶走自己的蛋糕。
業內普遍認為，美團點評要獲取市場份額最簡單的方式就是打補貼大戰，但目前國內的網約車市場已今非昔比。
網約車補貼大戰 對於不少人來說是記憶猶新的。時間追溯到2015年，那是補貼大戰白熱化的一年。為瞭搶奪市場份額，玩傢重金投入補貼 優步創始人、CEO特拉維斯 卡蘭尼克當時曾公開稱，滴滴每年要花40億美元補貼司機；滴滴副總裁陶然則隔空反擊稱，優步在2015年燒錢補貼20億美元。
隨後，網約車政策出臺，滴滴、優步宣佈合並，網約車格局開始穩定，滴滴占據瞭絕大部分市場份額，其他玩傢如首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒拼車等逐漸形成第二陣營，格局穩定後，司機和消費者的各種補貼也被逐漸取消。目前業界最關心的是美團點評能否成為那隻 鯰魚 ，引發新一輪補貼大戰。
一位資深業內人士認為，美團打車所在城市會引發價格戰。不過和此前的補貼大戰相比，這次的規模會小很多，不會出現此前的瘋狂補貼現象，畢竟大局已定，剩下的就是不會停歇的局部競爭。
而同樣是網約車市場參與者，嘀嗒拼車聯合創始人李金龍對於美團入局表示，網絡打車市場 一傢獨大 的局面並不健康，競爭局面的出現更有利於行業發展。 從用戶的需求出發，本身美團是連接用戶和餐飲、消費之間的一個平臺，衍生出一些出行需求的滿足也是合理的。在目前政府監管規范清晰的條件下，會有越來越多樣化的方式出現。
（綜合自：每日經濟新聞、央廣網、環球網、PConline資訊）
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