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6064次列車抵達觀音山車站，秦嶺高坡區段，客運列車需要兩臺機車牽引
今年10月14日，成都人吳文楝和男友在深圳福田區登記註冊結婚，舉行婚禮的日子卻遲遲不敢定下來。“西成客運專線到底什麼時候開通？”這是近兩個月以來吳文楝向周遭的親朋好友、向各個網絡平臺詢問最多的一個問題。“老公是西安人，我們準備在西安舉行婚禮，我的父母還有親戚朋友都要到西安去參加。希望婚禮定下來的日期，西成客專已經開通瞭，這樣大傢就可以坐動車去西安，方便多瞭。”吳文楝道出瞭關切西成客運專線的緣由……在您看到這篇報道的時候，成都晚報記者已經登上瞭從成都出發開往西安的西成客專貫通測試動車。成都鐵路局黨委副書記、局長宋修德此前曾表示，西成客專將在本月底前開通。
寶成鐵路已開通運營59年
寶成鐵路是新中國第一條翻越秦嶺山脈的鐵路，今年已是它開通運營的第59年。每天，仍有13對旅客列車、20對貨物列車通過寶成鐵路，從成都出發去往其它地區。
總長669公裡的寶成鐵路從寶雞站出發後一路向南，經過寶雞南郊的任傢灣站之後，一頭紮進秦嶺山脈中。“寶成鐵路進入秦嶺山區後沿清薑河盤旋迂回，鐵路通過秦嶺時，從楊傢灣站到秦嶺隧道直線距離隻有6公裡，但升高卻達680米，即每公裡上升110米。”西安鐵路局有關負責人告訴成都晚報記者，寶雞站至秦嶺站間共有任傢灣、楊傢灣、觀音山、青石崖4座車站。“從任傢灣站開出以後，火車就開始瞭爬坡。”為瞭讓鐵路坡度降為每公裡隻升高40米，能夠通行火車的標準，寶成鐵路修築時，讓鐵路線在山澗中反復迂回盤旋。這樣的修築技術，被稱為“展線”。“為瞭克服地勢高差，過楊傢灣站後寶成鐵路就以3個馬蹄形和1個螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米。”最終，6公裡的直線距離被延展到瞭27公裡長，火車得以翻過秦嶺。
如今的高鐵動車組列車，往往隻需要配備一名司機即可駕駛任務；運行在地勢相對平緩的平原、丘陵地帶，普速旅客列車也隻需要配備兩名司機使用一臺機車即可駕駛任務；在寶成鐵路寶雞至秦嶺段，客車至少需要兩臺機車，配備4名司機；多時需要三臺機車，配備6名司機才能完成這一僅僅45公裡長路段的駕駛。
“秦嶺下雪瞭。”在高杉最新發佈的一條朋友圈裡，寶成鐵路秦嶺站內的軌道上，已經累積瞭一層雪花。2006年，高杉從西安鐵路局新豐鎮機務段西寶機車隊調入寶秦機車隊，在這段45公裡長的鐵道線上幹瞭11年。“寶秦段最大坡度千分之33度，為瞭爬上這一坡度，客車需要兩臺電力機車牽引，貨車則至少需要三臺。”高杉介紹，所有經由寶成鐵路開往成都的列車，都需要在寶雞站加掛機車；而所有從成都出發經由寶成鐵路開往西北、華北、華中去的列車，也都需要在秦嶺站加掛機車。“整個寶秦車隊共有200名司機，他們每天的工作，就是負責把火車從寶雞開到秦嶺，而後，從秦嶺開回寶雞。”高杉告訴成都晚報記者，由於坡度大，上嶺（寶雞至秦嶺）客車限速70km/h，實際運行速度在60km/h－65km/h左右，一路通過的情況下跑完45公裡長的寶秦段需要45分鐘；貨車限速60km/h，一路通過的情況下需要1小時左右的時間。“下嶺（秦嶺至寶雞）為瞭保障客貨列車的安全，無論客車還是貨車限速為55km/h，實際運行45-50km/h,全程運行48分鐘左右，貨車80分鐘。”
陜西鳳縣一運油槽車側翻泄漏 寶成鐵路受影響
(記者 張遠)記者從西安鐵路局獲悉，1月3日上午7時23分，寶成鐵路紅花鋪至油坊溝間下穿公路立交的一輛地方運載汽油的槽車側翻泄漏，影響鐵路行車。事發後衛星監控管理系統，西安鐵路局高度重視，迅速啟動應急預案，及時向陜西省相關部門匯報情況，積極協調當地公安、消防、公路等部門展開搶險救援，及時消除安全隱患，盡快恢復行車。
2016-01-03 11:04:00
一輛甲醇汽車側翻泄露導致寶成鐵路暫時中斷運行
gps車隊管理系統 記者從西安鐵路局獲悉，７月２６日７時５０分，陜西省道２１２隴鳳公路一輛裝運甲醇的汽車側翻泄露。據西安鐵路局消物流車隊管理息，12點50分寶成鐵路已恢復正常行車，晚點列車已陸續恢復運行。
2015-07-26 14:50:38
寶成鐵路區間改造
為瞭給西（安）成（都）客專讓路，寶成鐵路進行改線。7月初，上千名鐵路工作者奔赴四川廣元境內連蒙村隧道口，經過鐵軌撥接、通訊和電力網絡調整等工作後，寶成鐵路正式改道從這條隧道通過。圖為工人們將原鐵路線上重達800斤的枕軌挑到一邊。
2015-07-04 03:32:52
“西成”開通後“寶成”不休 每天仍開行13對客車20對貨車
總長669公裡的寶成鐵路從寶雞站出發後一路向南，經過寶雞南郊的任傢灣站之後，一頭紮進秦嶺山脈中。海拔1302米的青石崖站位於秦嶺站與觀音山站之間，是寶成鐵路全線海拔最高的車站。
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